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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鄭文燦：暖冬遊方案不應跳過桃園市
【記者謝政儒桃園報導】交通部觀光局（18）日宣布擴大國旅暖冬遊方案，桃園市長鄭文燦表示，冬季旅遊補助因為台北市、桃園市、新竹市的住房率較高而跳過這三地，是缺乏邏輯及道理的決策。
觀光局每年在桃園獲得最多資源，桃園機場旅客服務費過去是300元，現在增加至500元，每年約有100億元，其中50億元提供予觀光局做為發展觀光基金，但用於桃園卻很少。
他希望觀光局公開出面來說明，若無任何道理，市府將由觀旅局整理資料，由桃園市籍立委在立法院清楚地表達。
(自立晚報20181220)
採區域電網 大潭電廠改輸電路線 環差初審過關
2018年07月02日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
桃園大潭電廠改變輸電路線的環差案，一度遭初審小組砲轟「橘子比香蕉」，完全不同的路線怎能以環差處理，不過2日進行第二次初審，小組仍是採放行，給出通過的建議。
此案為大潭增建燃氣複循環機組計畫的一部份，大潭電廠在2014年通過增建燃氣複循環機組計畫的環評，將設置三到八部機組，裝置容量約為288萬瓩左右。
依照原計畫，這些增設機組的輸電路線將規劃以345kV線走向龍潭超高壓變電所，但台電提出改為轉向林口電廠，將以30公里的161kV輸電線路，沿台61西濱公路既有平面道路下，以地下電纜方式引接到林口電廠。
台電表示，這次的變更是為了改採「區域電網」的概念，當地用剩的電力才傳載到345kV線，將可分散風險、分流供電。而且工期較短、工程規模也將降低，可以縮短大潭電廠增建機組的併聯期程。環差通過以後，將在2019年開工，預估2022年完工。
雖然這次會議中，仍有部分委員認為路線大變更卻只以環差處理的作法並不恰當，不過也有其他看法，例如召集人劉希平認為，變更方案中的路線縮短、改走既有平面道路的地下等已是改善，且台電已經補充了交通影響的減輕措施。
小組要求台電在進入大會前，再補充施工階段的交通維持計畫、南崁斷層周邊的地質調查、地下輸電線路的維修方式、大潭電廠現有增建機組的對應輸電線路規畫等。
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